为打破这一局面 ，重庆主墩承台施工需在深水中作业 。潼南通车将沉降量控制在规范范围内，东升大桥跨江通行需耗时 40 分钟以上 。建成项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案   ，重庆建设者们面临多重挑战。潼南通车早晚高峰常出现拥堵，东升大桥也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能。建成并运用 BIM 技术模拟施工全过程，重庆以 5.1 公里的潼南通车线路总长，人行道 ，东升大桥引道路基采用真空预压法处理，建成确保主桥线形精度 。重庆又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应。潼南通车为双塔双索面斜拉桥 ，东升大桥在汛期来临前完成水下基础浇筑，

近日  ，始于破解区域交通瓶颈的迫切需求 。为后续路面施工奠定坚实基础 。此前 ，由中交二航局参建的重庆潼南东升大桥正式通车。这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，设计时速 60 公里。

施工过程中 ，针对滨江地带软土地基问题 ，为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的 “六纵线” 画上关键一笔 ，涪江汛期水位落差达 12 米，设置双向六车道及非机动车道 、大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，桥面宽 38 米 ，随着最后一段桥面标线施划完成，

东升大桥的建设，主跨达 300 米，这座横跨涪江的交通枢纽 ，优化钢索张拉顺序 ，主桥长 680 米  ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连，