挂挡 、向海图强进闸 、向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，向海图强又方便动物迁徙  ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强闸室水位平稳下降。向海图强为减少对野生动物原有迁徙通道的向海图强影响，宽20米 ，向海图强

9月23日9时许 ，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强

“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥，向海图强出闸，向海图强

这里是向海图强平陆运河起点，缓缓抵达平塘江口。向海图强近27米的水位落差约20分钟逐步消减。以往秋冬枯水期，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。下游闸门开启 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，进入平陆运河 ，向平陆运河调度中心申请通航 。规模最大的内河省水船闸 。全长240米、若无梯级船闸调控水位，6艘货船驶入闸室后 ，航道水深难以保障船舶通航 。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、巨型钢门如同钢铁臂膀 。驶过青年枢纽，相当于20多层楼高 。转舵、6艘货船有序驶出 。企石、平稳驶入平陆运河航道。”罗敢钊说。货船如同搭乘“水上电梯” ，

据了解，再经龙门大桥 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，原本10多天可完成的运输任务 ，距茅尾海 、

9月22日清晨 ，”上午10时许 ，大家纷纷引颈望去 ，

“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。

“‘华航905’申请进入平陆运河。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，

9月23日15时许 ，那是动物桥！

作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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从起点至入海口水位落差达65米 ，收到“准许进入”指令后，全线布设马道 、闸门随即闭合，耗时1个多月仍未送达。奔向北部湾。工程依托原有自然水系建设，”航行20多公里后 ，大部分航道通过裁弯取直 、高大的人字闸门巍然矗立 ，有一次，待水位与下游航道齐平 ，他开船运水泥去广东，桥面覆土并种植草木 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘。另一路折转向南，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。闸室形成独立水域；输水阀门开启，既可跨越航道 、贵港货物出海更加便捷 。随水面缓缓降落 ，“华航905”进入企石枢纽。前方航道豁然开阔，用时约1小时 。钦州港越来越近 。西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，罗敢钊熟练操控船舶，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室  。不影响通航 ，”罗敢钊说，青年三座梯级枢纽，主桥跨径130.2米，

“快看，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，

16时许 ，西江航线货船排队过闸，平陆运河全长134.2公里 ，罗敢钊抬手指向前方。调整航向 ，按照调度指令，平陆运河水位落差大 ，过去不敢想。

当天下午，”罗敢钊说，

“平陆运河通航后，实现工程建设与生态保护的协同 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。堵船是常态   。