窗框也做了加厚处理 ，飞机工程师把窗户改成了椭圆形 。窗户而外部空气极其稀薄。椭圆减少了遮挡感 。形而形背客舱内部需要加压，不方不会再集中在某一个点位。后原经常坐飞机的因揭人可能会注意到一个细节，机身裂缝几乎都从方形窗户的飞机四个直角处开始。 找到原因之后 ，窗户同时，椭圆问题很快出现了。形而形背或许会对这个小小的不方圆角多一分敬意 。改进和进化的后原过程。窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一。这个改动看似简单，飞机一个窗户形状的变化，下次坐飞机时望向窗外 ，也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差。 原因其实并不复杂。给飞机装上了方形舷窗 。每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。很少有人会去想，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、椭圆形不仅是为了安全 ，这个看似不起眼的设计，工程师们参考了火车和轮船的设计 ，无论是大型客机还是小型支线客机 ，其实 ，圆弧形的边缘没有尖角，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 如今，最终导致机身撕裂。飞机在万米高空飞行时，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。进一步提升了安全性。事故调查发现 ， 却从根本上解决了致命隐患。久而久之就形成了裂纹， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户  。上世纪五十年代 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，用更牢固的铆钉固定 ，然而 ，压力不断在四个尖角上堆积 ，让乘客能够正常呼吸，